От поломки до стабильной работы. Как сохранить оборудование в форме. Поговорили об этом с гендиректором АО КБСО Вячеславом Замятиным.

Техническое обслуживание — залог надежности, безопасности и экономической эффективности любого производства. Как обстоит дело в части обслуживания и ремонта оборудования с учетом всех объективных сложностей нашего времени. Где и как и снизить затраты, а на чём не стоит экономить — об этом и многом другом мы поговорили с генеральным директором АО КБСО Вячеславом Замятиным.

- Вячеслав, техническое обслуживание - один из ключевых факторов устойчивой работы, наверное, любой отрасли. Какая ситуация сейчас в отрасли управления отходами?

- Я пришёл в отрасль более десяти лет назад, еще до её реформы, до появления института региональных операторов. За это время многое поменялось - изменился подход к отходам, было построено значительное количество объектов. Сегодня они выходят на этап, когда регулярное обслуживание, ремонт и модернизация становятся критически важными для поддержания работоспособности и предотвращения простоев.

Качественное техническое обслуживание является не только условием надёжной работы оборудования, но и важным фактором экономической эффективности. Поддерживать оборудование в рабочем состоянии проще и выгоднее, чем постоянно инвестировать в новое. Регулярное ТО помогает избежать простоев, продлить срок службы техники и предотвратить серьезные неисправности, которые могут привести к дорогостоящей замене.

Последствия аварийных остановок в нашей отрасли бывают крайне серьезными. Представьте: выходит из строя сепаратор мелкой фракции — грохот, который технологически невозможно обойти. Встанет работа всего сортировочного комплекса, это грозит многомиллионными убытками, штрафами, проблемами с регулятором, социальной напряженностью.

- На каком конкретно оборудовании вы специализируетесь?

- Мы работаем со всеми марками конвейерного и прессового оборудования, не обязательно нашего производства. За годы мы глубоко изучили решения российских и зарубежных производителей, поэтому готовы браться за задачи любой сложности.

Наша техническая база — завод «Электромеханика», крупнейшее машиностроительное предприятие Верхневолжья. Завод обладает мощным станочным парком и уникальными компетенциями в области металлообработки, что позволяет выполнять широкий спектр ремонтных и сервисных работ.

- По вашему опыту какие основные проблемы по ремонту оборудования сейчас у эксплуатирующих компаний? Где то самое «слабое звено»?

- Всем заметен рост цен на оборудование, рост издержек на фонд оплаты труда, дефицит квалифицированных кадров. Большая проблема - отсутствие грамотной технической службы у многих заказчиков, частая смена кадрового состава. Часто приходится сталкиваться с утратой технической документации, отсутствием чётких планов предупредительных ремонтов — всё это негативно сказывается на работе. Многие узлы ремонтируются «на коленке», детали заказываются не у производителя, а в «гаражах» без должного качества. Механические поломки качественного оборудования, если оно изготовлено серьезным производителем (а это всего четыре-пять компаний на всю страну), мы видим редко. На моей памяти было всего несколько случае выхода оборудования из-за конструкционной ошибки или производственного брака. В целом, никто из производителей от этого не застрахован. Ведь нам всем приходится оперативно вводить новые решения, замещать тех, кто ушел с нашего рынка.

Основная причина поломок - крайне редкая диагностика. Службы эксплуатации работают на принципах «остаточного бюджета». Работают в круглосуточном режиме «24 на 7» до момента серьёзной неисправности. Спрашиваешь, почему не обратили внимание на перегрев того же подшипника, мотор-редуктора, почему не отрегулировали ленты и пр. Ответа как правило нет.

Нам есть с чем сравнить, т.к мы занимаемся не только поставкой конвейерного оборудования для мусоросортировочных заводов. Конструкторское бюро участвует в разработке транспортно-подъёмных систем для автоматизации различных промышленных предприятий, в том числе для оборонного комплекса. Заметна разница служб эксплуатации заказчиков. Там не сдать оборудование без передачи всей исполнительской документации, схем, кабельных журналов, исходного кода ПО и списка запасных частей, а также проведения инструктажа персонала. Здесь службы эксплуатации обеспечены соответствующими бюджетами, так как цена простоя очевидна для всех участников процесса. Однако, стоит отметить, что к обслуживанию и ремонту спецтехники заказчики относятся гораздо внимательнее, чем к стационарному оборудованию перерабатывающих комплексов.

По «металлу» понятно, а как дела с электроникой? Как решается вопрос тем же «Сименс»?

Согласен, по части автоматизированных систем управления проблем много. Если «Сименс» и даже более экзотические марки мы научились привозить, а где-то и полностью менять на доступные решения, то вопрос с программным обеспечением стоит остро. Каждый объект, по сути, уникальный: кто-то написал под него программу, кто-то сторонний проводил электромонтаж. Бывает сложно найти концы, приходится заново всё переписывать и переделывать, а это определённое время. Еще раз повторю, что заказчик просто обязан иметь у себя все принципиальные схемы, паспорт и спецификацию на все электротехнические компоненты, копию микропрограммы. Это позволит быстро восстановить работу при сбое, заменить какие-то компоненты, модернизировать оборудование.

- Как сейчас обстоит ситуация с запасными частями, расходниками?

Есть несколько объективных факторов, влияющих на работу сервисных служб. По механической части особых проблем нет. Нужно создавать оперативный запас запчастей у себя, у клиента, либо рассчитывать на запас у производителя оборудования. Вот тут возникают проблемы. Во-первых, производители вынуждены часто менять марки комплектующих, в т.ч. по понятным причинам. Во-вторых, большинство компаний продолжает работать над улучшением характеристик своих решений и оптимизацией конструкций, что неизбежно влечёт за собой изменения в деталях и узлах оборудования.

Клиент может обратиться с просьбой оперативно поставить ему приводной вал на конвейер. Это не сложно, т.к. можно взять со склада или цеха, ведь всегда-что в работе. Проблема, в том, что сейчас этот вал уже, допустим, другой конструкции. Есть ещё момент. Стремление сокращать издержки, в том числе нагрузку на оборотный капитал, приводит к уменьшению запасов, особенно редко используемых запасных частей. Если до 2022 года дилеры подшипников имели на складах практически весь ассортимент и могли поставить любую позицию без задержек, то сейчас часть деталей приходится ждать неделю, а то и три.

- Что можно посоветовать в данной ситуации?

- Я советую эксплуатантам самостоятельно формировать запасы критически важных комплектующих, а не рассчитывать на срочные закупки по мере необходимости или на склад завода-изготовителя.

Очень важно внимательно подходить к выбору поставщика оборудования. К сожалению, некоторые клиенты ориентируются лишь на минимальную цену, не учитывая, что крупные производители включают в стоимость сервисное обслуживание, запас комплектующих и содержание оперативной ремонтной бригады, готовой выехать в любой момент.

«Мусорный бизнес» долгосрочный, и выиграет тот, кто умеет грамотно управлять себестоимостью переработки 1 тонны ТКО. И при этом начальная стоимость оборудования далеко не всегда является ключевым фактором.

Во многих отраслях для обслуживания оборудования действуют сервисные контракты. Это работает в отрасли управления отходами?

Сервисные контракты — это удобно. Производителю он дает постоянную загрузку, клиенту — возможность планировать свои затраты, со стороны видеть уязвимые места в своих процессах. Конечно, под долгосрочный сервисный контракт мы держим и запас расходников, критичных по сроку изготовления узлов и пр. Но количество таких договоров не велико, причины в том числе в определенных особенностях регулирования отрасли. Мы часто видим закупочные процедуры на сервис, обслуживание, куда сами же наши клиенты просят нас не соваться. Пока это направление, так скажем, не совсем прозрачное. Жаль, что у нас в отрасли нет контрактов жизненного цикла (КЖЦ), где включено последующее обслуживание и ремонт на весь срок эксплуатации оборудования. Со своей стороны мы готовы к таким контрактам.

Ранее мы поговорили с Вячеславом Замятиным о том, как проектные решения определяют будущее отрасли.